國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質量、低價位、滿足功能型向高水平、高質量、中價位、經(jīng)濟實用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進行技術投入，采用不同的技術路線，在關鍵部件及系統(tǒng)上技術創(chuàng)新，擺脫產(chǎn)品設計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領先者。
中國裝載機工業(yè)在發(fā)展的同時，一些問題也日益顯露出來。特別是行業(yè)進入門檻極低，價格惡性競爭導致企業(yè)盈利能力低下，營銷理念缺失，市場難以拓展，產(chǎn)品質量及可靠性差，此外，產(chǎn)品及組織結構老化以及服務升級增加的成本難以消化等因素嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質的提高。
因此，中國裝載機企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，在產(chǎn)品研發(fā)上體現(xiàn)差異化戰(zhàn)略和成本領先戰(zhàn)略，繼續(xù)加強行業(yè)以企業(yè)國家級技術中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設，打造價值鏈營銷，加強品牌建設，提升品牌價值，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。
據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，中國裝載機行業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展，特別是近10來年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術質量已經(jīng)有了很大的提高，與世界先進水平的差距已越來越小，已得到世界市場、包括最苛刻的歐美市場的廣泛認可。2011年，我國裝載機行業(yè)累計銷售裝載機192100臺，同比增長 14.81%。其中，國內市場銷售裝載機173271臺，同比增長10.80%;累計出口裝載機18829臺，同比增長72.25%，出口增幅遠高于國內銷量增幅。
2011年前三季度我國華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機需求較大，其中華東地區(qū)裝載機的銷量占全國銷量的21.7%，華北地區(qū)為19.0%;分產(chǎn)品來看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場占有率最大，為66.78%，份額較2010年下降2.88個百分點，其次是3T產(chǎn)品，市場占有率達到22.57%，份額較2010年上升2個百分點。據(jù)統(tǒng)計“十二五”期間我國社會固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度，增長率將在20% 左右，國家將進一步加大保障性住房建設、水利工程建設、海洋建設工程、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎設施、電力、輸氣工程、輸電工程建設。預計到 2015年，我國裝載機行業(yè)銷售量將達到30萬臺，其中出口將達到4萬臺，我國裝載機行業(yè)前景看好。
當前，我國裝載機企業(yè)圍繞節(jié)能降耗開始了新一輪的產(chǎn)品技術升級，重點是核心系統(tǒng)與零部件的升級，即液壓系統(tǒng)與液壓零部件、傳動系統(tǒng)與傳動零部件的技術升級。值得一提的是，與國內工程機械產(chǎn)品之前的技術發(fā)展路線不同，我國裝載機行業(yè)技術升級已經(jīng)從簡單的追隨、效仿國外先進技術，逐步轉變?yōu)樵谑澜珙I先技術基礎上，通過技術創(chuàng)新進而研發(fā)出最適合中國市場的裝載機技術。
液壓系統(tǒng)變與不變的融合
目前，國際裝載機先進的液壓系統(tǒng)是全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)，主要零部件中，工作與轉向泵均為負荷傳感變量泵，閥為負荷傳感轉向閥與負荷傳感多路閥。該系統(tǒng)的突出特點是操作舒適性好、作業(yè)效率高、節(jié)能效果顯著，但成本高，除少數(shù)特殊產(chǎn)品外，在中國乃至全世界所有欠發(fā)達國家基本沒有或僅占有較小的市場份額。為此，我國裝載機行業(yè)及相關業(yè)內人士對該系統(tǒng)進行了大量技術創(chuàng)新，在保持其先進性的同時，大規(guī)模降低制造成本。目前，研制和改進工作已取得了相當大的成效，主要表現(xiàn)為以下幾種不同的結構型式。
改進型多路閥全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)
該系統(tǒng)仍為全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)，其創(chuàng)新點主要集中在多路閥上。多路閥的主體為成本低廉的普通多路閥，附加一個結構簡單的小邏輯閥，二者成本之和不到負荷傳感多路閥的1/4.該系統(tǒng)性能與國外盛行的全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相當，總成本卻只有其70%左右。
定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)
定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)的轉向部分仍為負荷傳感變量泵與負荷傳感轉向閥，工作部分則由定量泵和普通多路閥組成，系統(tǒng)中增設了優(yōu)先閥、梭閥、控制閥及卸荷閥，完成了負荷傳感恒壓變量泵與定量泵的合流，實現(xiàn)了轉向時為負荷傳感恒壓變量系統(tǒng)、工作時為恒壓變量系統(tǒng)的兩種系統(tǒng)模式。當作業(yè)達最大負荷、卸荷閥達最高調定壓力時，工作定量泵處于全卸荷狀態(tài)。該系統(tǒng)解決了轉向系統(tǒng)的節(jié)流與溢流損失，以及工作系統(tǒng)的溢流損失，達到節(jié)能降耗的目的。
與全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性、作業(yè)效率與其基本相當，但成本只有前者的35%左右，節(jié)能效果達到前者的70%左右。與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能約在70%以上，成本是其1.5倍左右。可以說，定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)是一個性價比非常高的系統(tǒng)，有一定的推廣價值。
改進型多路閥定變量合流液壓系統(tǒng)
這個系統(tǒng)基本是前兩個改進系統(tǒng)的綜合，轉向部分為負荷傳感變量泵+負荷傳感轉向閥，工作部分為兩者的綜合——多路閥由普通多路閥和一個小邏輯閥組成，工作泵由定量泵和卸荷閥組成，通過優(yōu)先閥實現(xiàn)雙泵合流，基本能實現(xiàn)工作、轉向均為負荷傳感變量系統(tǒng)。與全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性與作業(yè)效率和之基本相當，但成本只有前者的50%左右;與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能效果顯著，成本約為前者的2倍左右�？梢哉f該系統(tǒng)是一個價廉物美、性價比極高的好系統(tǒng)，有極高的推廣價值。了解更多請查閱《2014-2018年中國裝載機市場深度分析報告》。
|
